2016年10月14日，科技部高新司發(fā)布《“新能源汽車”試點(diǎn)專項(xiàng)2017年度項(xiàng)目申報(bào)指南建議》，要求2017年乘用車電機(jī)峰值功率密度4kW/kg(30秒)、連續(xù)功率密度2.5kW/kg、最大電機(jī)效率96%，要求加載應(yīng)用不少于2.5萬(wàn)套。峰值扭矩密度20Nm/kg(60秒)，連續(xù)扭矩密度11Nm/kg，最大電機(jī)效率96%，裝載車輛不少于5000輛。技術(shù)指標(biāo)的提高，影響著技術(shù)路線的方向，推動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)相關(guān)技術(shù)的升級(jí).

據(jù)市場(chǎng)統(tǒng)計(jì)，永磁同步電機(jī)的應(yīng)用越來(lái)越多，電壓等級(jí)在不斷提高，轉(zhuǎn)速越來(lái)越高。據(jù)電動(dòng)汽車資源網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，在2017年第一次推薦目錄中，搭載永磁同步電機(jī)的車型有150款，占比81%；配備交流異步電機(jī)的車型有33款，占比18%；未知型號(hào)2個(gè)，占1%。

從數(shù)據(jù)信息可以看出，大部分車型選擇永磁同步電機(jī)。雖然特斯拉采用異步電機(jī)，但業(yè)內(nèi)認(rèn)為主要是成本因素和實(shí)際平均效率因素所致。據(jù)悉，特斯拉Model 3將采用永磁同步電機(jī)。你可以說(shuō)永磁同步電機(jī)將會(huì)是大勢(shì)所趨!

00-1010開關(guān)磁阻電機(jī)優(yōu)勢(shì)明顯。開關(guān)磁阻電機(jī)結(jié)構(gòu)和控制簡(jiǎn)單，輸出大，可靠性高，成本低，起動(dòng)和制動(dòng)性能好，運(yùn)行效率高。但是為什么沒有在電動(dòng)車上廣泛應(yīng)用呢？主要原因：

(1)脈動(dòng)因素造成的成本增加；

(2)脈動(dòng)扭矩引起的噪聲；

(3)嚴(yán)重的非線性。

(4)技術(shù)還不成熟，正在不斷探索和發(fā)展。

永磁同步電機(jī)優(yōu)勢(shì)統(tǒng)計(jì)表明，永磁同步電機(jī)功率密度高、可靠性高、功率因數(shù)高、轉(zhuǎn)速范圍大、調(diào)速性能好、轉(zhuǎn)速范圍寬。永磁電機(jī)無(wú)勵(lì)磁損耗和散熱問(wèn)題，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積比同功率異步電機(jī)小15%以上。永磁同步電機(jī)相對(duì)于交流異步電機(jī)的優(yōu)勢(shì)主要有：

(1)效率高，更省電；

(2)功率因數(shù)高；

(3)電機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單靈活；

(4)可靠性高；

(5)體積小，功率密度高；

(6)啟動(dòng)扭矩大，噪音低，溫升低。

然而，永磁同步電機(jī)也有其缺點(diǎn)。與DC電機(jī)相比，它沒有DC電機(jī)的換向器和電刷，需要更多的維護(hù)，給應(yīng)用帶來(lái)不便。與異步電機(jī)相比，永磁同步電機(jī)相對(duì)簡(jiǎn)單，定子電流和定子電阻損耗降低，轉(zhuǎn)子參數(shù)可測(cè)，控制性能良好。但它們存在永磁體退磁限制最大扭矩、抗震能力差、高速受限、功率低、成本高、啟動(dòng)困難等缺點(diǎn)。